第二款定制网约车来袭 滴滴仍在蓄力

发布时间:2021-01-26 16:27:04 编辑:第二款定制网约车 来源:

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第二款定制网约车来袭 滴滴仍在蓄力


 滴滴的“造车”事业又再次迎来了新消息。

 近段时间,工信部对申报第340批汽车公告的车型进行公示,其中共有40款新能源乘用车。市场消息称,在这40款车型中,一汽申报的纯电动汽车奔腾E05则可能是滴滴第二款定制网约车。

 按照网上透露的信息来看,该车是右侧侧滑门、左侧平开门的设计方式,与滴滴首款定制网约车D1相同,方向盘上印有滴滴LOGO的按键,有一些媒体猜测,该车应该是属于一汽奔腾与滴滴合作的车型,不过未来是否在滴滴平台投放,暂时不得而知。

 滴滴首次进军"造车"的尝试在去年获得了成功,2020年11月16日,滴滴正式发布与比亚迪费时三年打造的全球首款定制网约车D1.随后在12月25日,D1 正式投产,首批新车交付。

 新消费时代,定制成为热门词汇,定制代表着围绕用户需求、产品更贴近用户。滴滴定制网约车以滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据为蓝本,针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。


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 关于滴滴做定制车的原因,滴滴出行创始人兼CEO程维曾表示,提高出行共享率已经成为行业共识,共享化是未来出行的最优方案。

 程维还给出预测,到2025年,搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年,希望去掉驾驶舱,实现完全意义上的自动驾驶。

 程维描绘了一个网约车市场的未来蓝图,共享化和自动化的出行领域。D1确实如程维所说,为我们展现了这两个理念,并将共享出行理念简化到极致。

 有业内人士认为,效率成为了滴滴定制车面世的核心字眼,而效率的提升意味着成本的降低,滴滴试图用定制网约车来展现边际成本下降的新盈利模式——从单一的网约车平台变为“平台——自营联合体”,累积更多的实力,从而加速自身的发展。

 同时,滴滴凭借自身在出行业务上所积累的庞大数据,所定制的车辆也能够更加吸引用户和更高的用户粘性。


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 前几天,有市场消息称滴滴城市运输与服务事业群发布内部邮件,宣布组织架构调整,赵辉和石东海分别担任货运和代驾事业部总经理。宋宏伟将担任货运事业部城市配送大区负责人,牵头滴滴代驾、新桔代驾、货运的大区侧协同管理。消息人士透露,在新的一年,滴滴要在更多城市继续开疆拓土。

 滴滴的内部组织调整从侧面印证了滴滴在2021年初就开始蓄力,其中很有可能涉及到某些业务的调整,总的来说,滴滴正在朝着程维所提出的共享自动化出行市场前进。

 值得一提的是,去年4月,程维公布了未来3年的“0188”战略目标,该目标指的是没有安全则一切归“0”,每天服务超过 1 亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超 8 亿,假若实现了0188目标,则表明滴滴离蓝图越来越近。

 滴滴的理念和目标,尽管说辞不同,但最终将抵达相同目的地。定制网约车,是滴滴在出行领域的一大步,也是另一个开始。


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